東華大學(xué)教授余木火認為，碳纖維+新能源汽車(chē)制造新技術(shù)將顛覆傳統汽車(chē)生產(chǎn)流程，可能帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第二次革命，未來(lái)掌握碳纖維技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)，可能就是汽車(chē)龍頭企業(yè)。據有關(guān)數據顯示，到2020年我國新能源汽車(chē)預計將達120萬(wàn)輛，需要1.8萬(wàn)噸大絲束碳纖維。目前，我國尚缺乏大絲束碳纖維制備技術(shù)，碳纖維生產(chǎn)企業(yè)有30多家，但規模小，且全部生產(chǎn)小絲束，成本較高。

余木火指出，未來(lái)應通過(guò)科技攻關(guān)，建立高性能纖維與汽車(chē)輕量化設計制造技術(shù)體系、產(chǎn)業(yè)鏈體系、標準及檢測體系，爭取在2020～2025年內，將高性能纖維逐步推廣應用到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，爭取使用碳纖維2～3萬(wàn)噸，原材料成本降低50%。

余木火同時(shí)建議我國盡快建立工業(yè)用大絲束碳纖維技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)支持小絲束碳纖維、大絲束碳纖維制造技術(shù)的研發(fā)，以工業(yè)應用帶動(dòng)碳纖維整體產(chǎn)業(yè)鏈科技水平（軍民）。

天津工業(yè)大學(xué)教授程博聞?wù)J為，交通運輸用纖維材料今后要更加關(guān)注外觀(guān)特性和功能特性。在外觀(guān)特性方面，可進(jìn)行工程化設計及設計的工藝性，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注個(gè)性化的創(chuàng )意設計；在功能特性方面，隨著(zhù)汽車(chē)輕量化、節能化、電動(dòng)化和環(huán)?；内厔?，交通運輸用纖維的主要要素包括輕量化、補強性、耐熱性、隔熱性、吸音性、隔音性、難燃性、柔軟性、彈性回復性等。

為滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)對于安全性、輕量化、節能環(huán)保的更高需求和新能源動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，程博聞?wù)J為，汽車(chē)用纖維應具有更高的比強度、比剛度，密度低，耐沖擊，耐腐蝕、耐老化，熱膨脹系數小，尺寸穩定性好等，同時(shí)應在滿(mǎn)足性能要求的前提下降低成本。

纖維材料在汽車(chē)工業(yè)中的應用，還包括座椅面料、汽車(chē)內飾、隔音/ 隔熱絕緣材料、頂棚材料、輪胎簾子線(xiàn)、安全帶、安全氣囊、剎車(chē)片、過(guò)濾材料等。李昱昊認為這些纖維材料還應具備綠色環(huán)保、高散熱、智能型和阻燃、抗污、防霉、抗菌除臭、抗老化等特性。

李昱昊介紹，除新能源汽車(chē)外，戰略性新興產(chǎn)業(yè)還包括新能源、新材料兩方面。新能源方面，將重點(diǎn)推動(dòng)大功率風(fēng)力發(fā)電葉片、碳纖維增強輸電導線(xiàn)等產(chǎn)品，加快碳纖維等高性能纖維在風(fēng)能、核能、太陽(yáng)能等領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)應用。新材料方面，將重點(diǎn)推進(jìn)多軸向經(jīng)編織物、立體織物、大型異形截面織物、高取向鋪層高性能纖維織物、三維機織和編織結構件等的設計與加工成型技術(shù)的研發(fā)和應用等。